Après une série de teasers, Audi a finalement levé le voile sur sa dernière voiture électrique, le Q6 e-tron. Ce SUV de taille généreuse, en concurrence directe avec les Mercedes-Benz EQE SUV et Tesla Model Y, met en avant sa nouvelle plateforme et ses technologies de pointe pour se démarquer.
Prévu pour l’été 2024, le Q6 e-tron sera disponible avec deux motorisations différentes dès son lancement. Cependant, ces versions ne seront que le début, car une gamme complète de modèles viendra enrichir la gamme, offrant ainsi une solution pour chaque besoin.
À partir du 27 mars 2024, l’Audi Q6 e-tron sera proposé en deux versions : le Q6 e-tron quattro et le SQ6 e-tron. Ces deux modèles partagent une batterie d’une capacité de 100 kWh, dont 94,9 kWh sont réellement utilisables. Grâce à une architecture en 800 volts, la recharge peut atteindre jusqu’à 270 kW de puissance, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 21 minutes.
Le Q6 e-tron quattro, comme son nom l’indique, bénéficie d’une transmission intégrale. Ses deux moteurs développent une puissance totale de 285 kW, soit 387 ch, avec un couple de 535 Nm. Cela lui permet d’atteindre 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Selon Audi, l’autonomie est de 625 km avec une seule charge, en tenant compte d’une consommation de 17 kWh/100 km (y compris les pertes lors de la recharge). Son poids s’élève à 2 325 kg, principalement en raison de la grande batterie. Son prix de départ est de 83 450 euros.
Le SQ6 e-tron, quant à lui, se positionne davantage sur le segment sportif. Il dispose d’une puissance de 360 kW (489 ch), pouvant même atteindre 380 kW (517 ch) avec la fonction overboost. Son couple est de 820 Nm. Il réalise le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Cependant, son autonomie diminue légèrement, passant à 598 km selon la norme WLTP, avec une consommation de 17,5 kWh/100 km. Avec un moteur plus puissant, le poids du SQ6 e-tron augmente également, atteignant 2 350 kg. Son prix de base est de 99 870 euros hors options.
Des versions propulsion plus abordables et légères
La prochaine étape pour Audi consistera à proposer des versions plus accessibles de son Q6 e-tron. Pour y parvenir, deux changements majeurs sont prévus : une réduction de la taille de la batterie et le passage à une architecture de propulsion avec un seul moteur. Ces deux versions devraient être disponibles d’ici 2025.
Capacité de batterie
En ce qui concerne la batterie, sa capacité brute passera de 100 à 83 kWh, avec une réduction de deux modules, mais cela ne devrait pas affecter l’espace intérieur. Malgré cette diminution, la voiture conservera une architecture en 800 volts, bien que la puissance de recharge maximale puisse être légèrement réduite, probablement à environ 225 kW.
Motorisations
Quant aux motorisations, elles passeront à une architecture de propulsion avec un seul moteur à l’arrière. Deux versions seront proposées : le « Q6 e-tron » standard, avec un moteur arrière de 280 kW (381 ch) ou une version potentiellement moins puissante, et le« Q6 e-tron Performance », avec un moteur plus puissant.
La plateforme utilisée par le Q6 e-tron est la PPE, partagée avec le Porsche Macan électrique. Sachant que le Porsche Macan Turbo dispose d’un moteur de 495 kW (673 ch) sur son train arrière, il est possible que ce même moteur soit utilisé dans la version Performance du Q6 e-tron. Cependant, il reste à voir si ce moteur sera bridé ou non, étant donné sa puissance considérable à transmettre uniquement aux roues arrière.
Une version RS hautement performante
La réputation d’Audi en matière de sportivité est bien établie, et il est naturel d’attendre une déclinaison RS pour le Q6 e-tron. Aucun détail précis n’a encore été révélé, mais en nous basant sur les modèles existants, nous pouvons envisager un RS Q6 e-tron.
Si nous prenons exemple sur Porsche, le Macan Turbo, qui se situe actuellement au sommet de la gamme, combine un moteur arrière de 495 kW (673 ch) à un moteur avant de 175 kW (238 ch), pour une puissance totale de 470 kW (639 ch). Il est possible que le RS Q6 e-tron adopte une configuration similaire, mais potentiellement avec une puissance supérieure. Des détails plus concrets devraient être dévoilés d’ici 2025.
En ce qui concerne le châssis, le RS Q6 e-tron devrait bénéficier de roues arrière directrices, une caractéristique absente des versions de lancement mais présente sur le Macan. Cela devrait améliorer l’agilité de ce SUV, qui mesure 4,77 mètres de long.
Une nouvelle déclinaison Sportback aussi…
Pour ceux qui en veulent encore plus, une version Sportback au style « SUV coupé » sera également proposée, en parallèle avec toutes les autres versions mentionnées précédemment.
Cette nouvelle carrosserie ne vient pas vraiment comme une surprise, puisque la plupart des SUV électriques (et même une bonne partie des modèles thermiques) d’Audi sont disponibles en version Sportback, caractérisée par un toit plongeant. Toutes les motorisations disponibles seront également proposées sur cette version, mais avec une autonomie légèrement accrue grâce à son aérodynamisme amélioré.
Cette version Sportback du Q6 e-tron est attendue pour 2025.
Une touche d’exotisme en prime
Et comme une touche finale d’exotisme, Audi prévoit également de lancer une version spécifique pour les marchés asiatiques : le Q6 L e-tron.
Ce modèle, conçu spécifiquement pour répondre aux besoins du marché chinois, sera doté d’un empattement allongé et de détails stylistiques spécifiques afin de mieux correspondre aux préférences locales. À noter qu’il ne sera pas commercialisé en Europe.
Récapitulatif des différentes versions prévues pour le marché européen
Nombre de moteurs
Capacité batterie (kWh)
Puissance (ch)
Disponibilité
Q6 e-tron 1 (propulsion)
83
NC (381 max)
2025
Q6 e-tron Performance 1 (propulsion)
83
NC (673 max)
2025
Q6 e-tron quattro 2 (4×4)
100
387
2024
SQ6 e-tron 2 (4×4)
100
517
2024
RS Q6 e-tron 2 (4×4)
100
NC
2025
Comme vous l’aurez compris, avec cinq motorisations et deux carrosseries distinctes pour le Q6 e-tron, Audi confirme sa réputation d’explorer chaque niche du marché automobile.
Cependant, la question reste de savoir si cette diversité plaira à la clientèle, étant donné qu’Audi ne compte pas proposer son nouveau SUV électrique à prix réduit. En effet, la version quattro est commercialisée à partir de 83 450 euros hors options…
