Selon de nombreuses études et témoignages de constructeurs, les batteries des voitures électriques ont tendance à bien vieillir. Toutefois, des exceptions viennent remettre en question cette affirmation, comme le cas d’un conducteur de Tesla Model Y qui a été contraint de remplacer sa batterie à deux reprises en seulement 160 000 km. Quelles sont les raisons de ces remplacements ? Quel a été le coût de ces opérations ? Examions de plus près cette situation. La batterie demeure la principale source d’inquiétude pour ceux qui hésitent à adopter la voiture électrique, en particulier en ce qui concerne sa durabilité, étant donné qu’elle peut représenter plus de 50 % de la valeur totale d’un véhicule.
Les statistiques, cependant, tendent à rassurer sur ce point : le remplacement de la batterie de traction d’une voiture électrique reste une exception. Cependant, il existe des cas particuliers, comme celui d’un conducteur américain de Tesla Model Y, qui a partagé sur une vidéo YouTube avoir déjà remplacé sa batterie trois fois après seulement 160 000 km parcourus.
Des circonstances particulières entourent cette situation
Il y a peu de temps, un conducteur de Model 3 avait été contraint de remplacer sa batterie après avoir parcouru 200 000 km. Ce conducteur, qui travaillait en tant que chauffeur Uber, couvrait près de 500 km par jour et rechargeait sa Tesla presque exclusivement sur les Superchargeurs de la marque.
Est-ce cette utilisation intensive et les recharges rapides qui ont entraîné une diminution significative de la capacité de sa batterie ? C’est probable, bien que les effets de la charge rapide ne semblent pas être aussi préjudiciables que l’on pourrait le penser.
Revenons à notre cas de la Tesla Model Y. Son propriétaire est également un chauffeur de VTC, comme le rapporte InsideEVs. Tout comme le conducteur de la Model 3, il parcourt de longues distances, entre 40 000 et 50 000 miles par an (65 000 à 80 000 km). Cependant, après moins d’un an et 65 000 km au volant de sa voiture, l’autonomie affichée à l’ordinateur de bord a commencé à diminuer, passant de 326 miles (525 km) à 260 miles (420 km), avant de présenter un message d’erreur et de refuser catégoriquement de se recharger.
Le service Tesla a confirmé la nécessité de remplacer la batterie. Le propriétaire a reçu un pack reconditionné, ce qui l’a contrarié, d’autant plus que le même message d’erreur est réapparu six mois et 20 000 miles (32 000 km) plus tard.
Une nouvelle intervention a été effectuée, et cette fois-ci, le propriétaire a insisté pour recevoir un pack neuf. Apparemment, cette troisième batterie semble vieillir parfaitement bien. Cependant, le conducteur reste vigilant, car il approche désormais des 120 000 miles (200 000 km), au-delà desquels la garantie expire.
La faute à pas de chance ?
Fort heureusement pour le propriétaire, les deux remplacements de batterie ont été pris en charge par la garantie de sa Model Y. C’est une bonne nouvelle, d’autant plus qu’il estime le coût du remplacement à environ 10 000 dollars (environ 9 300 euros).
Cependant, il est important de noter que cette mésaventure constitue une exception à la règle en ce qui concerne le vieillissement des batteries des voitures électriques. Tesla, d’ailleurs, adopte une transparence sur ce sujet et a communiqué sur l’usure des packs de ses voitures au fil du temps. En conclusion, ces batteries conservent en moyenne plus de 80 % de leur capacité initiale après avoir parcouru 320 000 kilomètres.
Il est également pertinent de souligner qu’il existe des solutions pour réparer des batteries défectueuses. Plutôt que de remplacer l’intégralité de la batterie, il est possible de ne remplacer que les cellules responsables du problème. Cependant, chez Tesla, cette approche peut être compliquée en raison de la méthode d’étanchéité de ses packs avec de la mousse collante, adoptée pour réduire les coûts. Cela soulève la question de la compatibilité entre l’écologie et la guerre des prix.
